Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/код | CBAB, CFFB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 218.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 138 г/км, Euro 5 |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров начинают проявляться типичные признаки износа дизеля. Самый частый симптом – повышенный расход масла. Сначала уходит около литра на 10–15 тысяч км, но к 250–300 тысячам интервал сокращается до 2–3 тысяч. Параллельно замечаешь, что при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно после долгой стоянки. Это указывает на износ маслосъемных колпачков и поршневой группы. Масляные потеки – еще одна беда. Чаще всего текут сальники коленвала (передний и задний), а также прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень ГРМ – это грозит его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу – второй по частоте симптом. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки, форсунок или клапана EGR. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при прогреве обороты скачут от 700 до 1100. Если забился датчик давления топлива в рампе, могут быть провалы при разгоне и дерганье на трассе. Важно не запускать – пропуски зажигания быстро выведут из строя лямбда-зонд и нейтрализатор.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор сдает свои позиции к 200–250 тысячам: появляется гул при работе, особенно заметный на холодном пуске, и пульсация напряжения (фары моргают, магнитола перезагружается). Помпа охлаждения часто подтекает антифризом, иногда из-за повреждения крыльчатки (начинает шуметь как мешающий камешек). Ременные ролики с натяжителем, если их не менять вовремя, свистят на мокрую погоду или при повороте руля. Все эти симптомы надо отслеживать – игнорирование ведет к перегреву или внезапной остановке мотора.