Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 110 лс при 2750–4200 об/мин и крутящий момент 280 Нм при 1750–2750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 2750–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1750–2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA189 / CFFD, CUVE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.3 кг/лс, 74.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 190.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 138–139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 55.9 лс/л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельных моторов этого поколения начинается устойчивый расход масла. Сначала он проявляется как необходимость доливать около 0,5 литра между заменами, но постепенно может доходить до литра на тысячу километров. Причина — износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Характерные признаки: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках на месте, маслянистый нагар на задней части кузова (особенно на пятой двери), а также масляные подтеки на блоке цилиндров и стыке головки блока. Часто к этому добавляются течи сальников коленвала — сначала переднего (со стороны шкива), потом заднего (со стороны коробки передач). Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — под днищем остается лужа после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба на таких двигателях. Это проявляется как дрожание стрелки тахометра в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при сбросе газа или после торможения перед светофором. Чаще всего виноваты забитый сажевый фильтр или неисправность системы рециркуляции отработавших газов — они приводят к неравномерной подаче топлива. В запущенных случаях добавляется «троение» на холодную: мотор работает с перебоями, греется медленнее и сильно вибрирует. При этом часто ломается демпфер шкива коленвала — он разбивается, и появляется металлический стук при разгоне.
Навесное оборудование начинает сдавать ближе к 180–200 тысячам. Генератор часто гудит подшипниками — сначала едва слышно, потом с пронзительным свистом, особенно при холодном пуске. Помпа (водяной насос) течет, как правило, неожиданно: под машиной появляется лужа антифриза, а при движении в салоне пахнет сладковатым составом. Если пропустить момент, перегрев ведет к деформации головки блока — тогда требуется капитальный ремонт. Также на этом пробеге нередко лопается ремень навесного оборудования — с характерным хлопком и последующим отказом гидроусилителя руля и генератора.