С 2011 года компания Volkswagen разрабатывает и внедряет современные технологии в модель Tiguan I (facelift), включая оптимизированные системы смазки и требования к моторному маслу.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Полный |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Заправочные объемы и требования к моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 4.3 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Рекомендуемый тип масла | Не указан производителем |
| Допуски масла | Не указаны производителем |
| Система смазки | Полная |
| Требования к вязкости | Не указаны производителем |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 104.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 158 г/км |
| Топливо | Дизельное топливо |
Общие характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Габариты (длина x ширина x высота) | 4433 мм x 1809 мм x 1703 мм |
| Колесная база | 2604 мм |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Объем багажника (минимальный/максимальный) | 470 л / 1510 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная масса | 2240 кг |
| Снаряженная масса | 1620 кг |
| Тип подвески (передняя/задняя) | Независимая типа McPherson / Независимая многорычажная |
| Тормоза (передние/задние) | Дисковые вентилируемые / Дисковые |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 235/55 R17 |
| Размер дисков | 7J x 17 |
Рекомендации по обслуживанию
На дизельных версиях с пробегом за сотню, особенно при постоянной езде в городских пробках, стандартный регламент замены масла в 15 тысяч километров — прямой путь к дорогому ремонту. В таких условиях масло быстрее теряет свои свойства, коксуется на внутренних деталях, и первыми это замечают турбокомпрессоры: появляется характерный свист или вой, а двигатель начинает подъедать смазку. Я настоятельно советую сократить интервал до 7–8 тысяч, иначе неизбежен жор масла — сначала пол-литра на тысячу, потом литр, а затем и капиталка с заменой сальников и цепей. Также не стоит ждать, пока начнутся плавающие обороты на холостых — это верный признак забитой системы EGR и сажевого фильтра, которые усугубляются плохим маслом.
Для машин старше 8–10 лет критично вовремя менять антифриз и тормозную жидкость. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые детали, и начинает разъедать радиатор и печку изнутри — в салоне появляется сладковатый запах, а под ногами водителя может образоваться лужица. Тормозная жидкость стареет быстро: впитывает влагу, и после нескольких лет в системе педаль становится ватной, ход увеличивается, а тормоза могут «провалиться» при резком нажатии. Это особенно опасно на полноприводных машинах с большим весом. Проверяйте её состояние каждые два года — если на тестере влажность зашкаливает, меняйте не глядя, иначе начнется коррозия суппортов и цилиндров, что выльется в замену трубок и ремкомплектов.