Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 170 лс при крутящем моменте 350 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 104.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 86.4 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 620 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этого поколения начинает заметно подъедать масло. Характерный признак – если раньше долив был нужен раз в межсервисный интервал, то теперь лампочка уровня масла загорается через 2000–3000 км. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и передней крышки, а также в районе заднего сальника коленвала – капли заметны на нижней защите или на асфальте после ночной стоянки. Иногда запах горелого масла проникает в салон, если течь попадает на выхлопной тракт. В запущенных случаях на холодную может стучать цепь привода масляного насоса, но сам мотор при этом работает ровно, хотя вибрация на холостых усиливается.
Плавающие обороты на холодную – еще одна типичная проблема: на прогреве стрелка тахометраходит вниз-вверх, даже если педаль газа не трогать. Причиной часто становится износ топливной аппаратуры, а именно форсунок – со временем появляются пропуски впрыска, из-за чего двигатель начинает «троить» на низких оборотах. Электроника пытается компенсировать это, меняя угол опережения, что и дает волны на холостом ходу. Если не обращать внимания, со временем увеличивается выброс сажи, и дым из выхлопной трубы становится сизым или черным, особенно при резком нажатии на газ.
Навесное оборудование тоже выхаживает свой ресурс. Помпа системы охлаждения нередко начинает подклинивать к 120–140 тысячам км – слышен свист или вой со стороны шкива, а уровень антифриза падает без видимых внешних течей. Генератор часто сдает щетки и подшипники: сначала слышен металлический скрежет на холодную, затем пропадает зарядка – аккумулятор разряжается за пару дней стоянки. Ремни и ролики могут расслаиваться из-за маслянистых налетов, что ведет к шуму под капотом на разгоне. Если вовремя не