Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 140 лс при крутящем моменте 320 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | EA189 / CBAB, CLJA, CFFB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 162-167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки возрастного износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла: если раньше уровень держался от замены до замены, то теперь приходится доливать каждые 2–3 тысячи километров. Масло уходит как через закоксованные кольца, так и через сальники, которые дубеют и начинают пропускать. Характерно появление маслянистых подтеков в нижней части двигателя — особенно в районе стыка блока с поддоном и на переднем кожухе привода. На холодную можно услышать легкий цокот, исчезающий после прогрева, что говорит о гидрокомпенсаторах, которые уже не держат давление. Если запуск на непрогретом моторе сопровождается сизым дымом, который тянется несколько секунд, — это верный признак износа маслосъемных колпачков.
Обороты холостого хода на прогретом двигателе начинают «плавать» — стрелка тахометра может то подниматься, то опускаться на 50–100 оборотов, а иногда и заметно дергаться, особенно при включенной нагрузке (кондиционер, фары). Это часто связано с загрязнением клапана регулировки холостого хода и накоплением нагара на впускных заслонках. На больших пробегах добавляется вибрация на кузов при работе мотора на горячую — обычно из-за подушек двигателя, которые теряют упругость и начинают передавать вибрацию на кузов. Еще один характерный признак — свист или шелест из-под капота при прогреве, который пропадает после отпускания педали газа. Это часто указывает на износ роликов и ремня навесного оборудования: сам генератор на этих машинах ходит долго, но его подшипник со временем начинает гудеть на холодную, а после прогрева звук может исчезать.
Помпа (водяной насос) — слабое место на больших пробегах. Сначала появляется легкое подтекание антифриза в виде капель на стыке корпуса, потом — характерный свист подшипника помпы, который усиливается с оборотами. Если вовремя не заметить