Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый двигатель TSI BMT с турбонаддувом и механическим наддувом, развивающий мощность в 160 лс при крутящем моменте 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1500–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув и механический наддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Марка двигателя | CAVD |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 165.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 115.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 156 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого силового агрегата начинают проявляться признаки износа цилиндро-поршневой группы. Первым тревожным звоночком становится стабильный расход масла, который со временем прогрессирует. Масляные следы в воздушном тракте и на стыках патрубков указывают на залегание поршневых колец. Это проявляется сизым дымом при пуске после длительной стоянки и черным нагаром на задней части автомобиля при разгоне. Если не обращать внимания, закоксовка усугубляется, двигатель начинает работать с перебоями, падает тяга и динамика.
Рано или поздно владельцы сталкиваются с течами через уплотнения. Капли масла на защите картера и характерный запах гари в салоне указывают на износ сальников коленвала и стык головки блока. Особенно коварна течь через передний сальник — масло попадает на шкивы привода навесного, провоцируя проскальзывание ремня и свист при наборе скорости. Течь помпы проявляется подтеками антифриза в нижней части моторного отсека — сначала розовые капли на поддоне, затем перегрев и падение уровня в расширительном бачке.
С возрастом начинают плавать обороты холостого хода — стрелка тахометра дергается, двигатель «троит» на горячую после светофора. Это сочетание закоксованного дросселя и изношенных гидрокомпенсаторов с характерным цокотом. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор на пробеге за 150 тысяч начинает завывать, гудеть под нагрузкой, а помпа — стучать и подклинивать