С 2015 года компания Volkswagen устанавливала на модель Tiguan I (facelift) двигатель 1.4 TSI BMT (150 лс) с автоматической коробкой передач DSG. Ниже приведены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
| Допустимая полная масса | 2060 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Привод | Передний привод |
| Количество передач и тип коробки передач | 6 скоростной автомат DSG |
| Топливо | Бензин |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 157 г/км Euro 6 |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок и коротких поездок моторное масло работает в жестком термическом режиме: частые прогревы и остывания приводят к накоплению топлива в картере, а затяжные простои на светофорах ускоряют окисление базы. Даже если производитель декларирует интервал замены в 15 тысяч километров, на практике уже к 8–10 тысячам пробега можно заметить первые симптомы деградации: увеличивается расход смазки, появляется нагар на свечах, двигатель начинает работать с легкой вибрацией на холостых, а при движении с места слышны металлические стуки из верхней части блока. Поэтому настоятельно рекомендуется сокращать интервал замены как минимум вдвое — это убережет от раскоксовки колец и капитального ремонта, который на таком моторе проявляется сначала жором масла более литра на тысячу километров, затем плавающими оборотами и, в итоге, задирами цилиндров. Особенно важно это для машин, которые часто стоят в пробках с включенным кондиционером — нагрузка на коленвал растет, а обдув радиатора ухудшается.
Второй критичный момент для автомобиля этого возраста — состояние технических жидкостей, отвечающих за охлаждение и торможение. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые поверхности от коррозии: если вовремя его не заменить, в системе начинают образов