Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 5000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 5000–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–3500 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 104.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 174.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 107.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.3 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 157 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 64 л |
| Снаряженная масса | 1430 кг |
| Максимально допустимая масса | 2060 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 470 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1510 л |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор этого поколения начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечает владелец, — растущий аппетит на масло. Если на свежей машине угар был минимален, то сейчас приходится доливать литр каждые две-три тысячи километров. Часто это сопровождается сизым дымком при перегазовках и маслянистым налетом на внутренней стороне заднего бампера. Причина — естественный износ поршневой группы и маслосъемных колец, которые закоксовываются от частой езды на короткие расстояния и длительных прогревов.
Вторая типичная беда — течи. Сначала появляются влажные подтеки в районе стыка блока с коробкой, затем масло сочится из-под клапанной крышки, оставляя следы на боковинах и на защите картера. Нередко к этому добавляется и охлаждающая жидкость: помпа начинает «сопливить» или подклинивать, из-за чего слышен легкий свист на холодную, а уровень антифриза медленно падает. Если не обратить внимания на подтеки, масло попадает на ремень и ролики, ускоряя их износ и вызывая характерный шелест или вой из навесного оборудования.
Отдельная история — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель то сбрасывает до едва живых 500–600 оборотов, то сам поднимает до 900–1000, иногда сопровождая это легкой вибрацией на кузове. Чаще всего виноваты загрязненный дроссель и накопившийся нагар на впускных клапанах, но на больших пробегах стоит проверить и датчики, и систему вентиляции картерных газов. Параллельно генератор на таких пробегах нередко начинает шуметь втулками или теряет мощность из-за износа щеток — тогда при включении обогрева заднего стекла или фар просаживается напряжение и моргает подсветка приборки. В целом мотор живуч, но требует регулярного контроля за уровнем масла и охлаждайки, иначе мелкие подтекания быстро превращаются в глобальный ремонт.