Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 5000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 150 лс @ 5000–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–3500 об/мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Топливо | Бензин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1800 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого двигателя начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — если сначала он укладывался в литр на 10 тысяч, то после 120–150 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Заметить это можно по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по сизому дыму при резком нажатии на газ — это масло прогорает через поршневые кольца. Параллельно часто появляются плавающие обороты холостого хода. Они то поднимаются до 900–1000, то падают почти до 600, особенно после прогрева или при включении электропотребителей. Виной тому, как правило, загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также коксование впускных клапанов из-за непосредственного впрыска — это дает еще и провалы при разгоне.
Из типичных течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — его выдавливает ближе к 150 тысячам, и масло начинает подтекать на стыке двигателя и коробки, оставляя маслянистые подтеки на защите картера. Сальники распредвалов сдаются реже, но после 180 тысяч тоже могут пропускать масло, особенно если двигатель часто перегревался. Помпа начинает подклинивать после 100–120 тысяч: слышен тонкий свист или посвистывание из-под капота, особенно на холодную, а на антифризе появляются маслянистые разводы или капли у патрубков. Если вовремя не заменить — возможен ее обрыв, что грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.
Генератор тоже доставляет хлопоты: после 130–150 тысяч изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или завыванием из района шкива, а также падением напряжения в сети — фары тускнеют, стеклоподъемники замедляются, стартер крутит вяло. Реже выходит из строя натяжной ролик ремня навесного оборудования — он начинает стучать или хрустеть при работе двигателя. Если игнорировать эти звуки, ремень может слететь или лопнуть, что чревато обрывом с ремонтом приводных агрегатов.