Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 122 лошадиных силы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 122 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1500-4000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Марка двигателя | EA111 / CAXA |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 140.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 152 г/км, Euro 5 |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.8 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров начинает проявляться масляный аппетит. Сначала это незаметно: на 1000 км уходит не более 200-300 грамм, но уже к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу. Основная причина — залегание маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршня, особенно при использовании некачественного топлива и редких заменах масла. Характерный признак — появление сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать на свечи и клапаны, что приводит к детонации и плавающим оборотам на горячую.
К 120–140 тысячам километров часто начинают течь передний сальник коленвала и прокладка масляного поддона. Это заметно по масляным подтекам на защите двигателя и характерному запаху гари в салоне при интенсивном движении. Параллельно могут наблюдаться проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает «подвывать» при нагрузке из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения (как правило, пластиковая крыльчатка) разрушается, что грозит перегревом. Косвенный признак — появление влаги в районе патрубков и под капотом после стоянки.
После 150 тысяч километров плавающие обороты на холостом ходу становятся регулярным явлением, особенно в сырую погоду. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, а также потерей эластичности мембраны клапана вентиляции картерных газов. В запущенных случаях мотор начинает дергаться при переключении передач на высоких скоростях, а расход топлива растет без объективных причин. Единственный способ замедлить деградацию — строго соблюдать регламент обслуживания (особенно ТО каждые 7-10 тысяч), использовать масло вязкостью 0W-30 или 5W-30 по допуску VW 504.00/507.00 и заливать только качественный бензин с октановым числом не ниже 95.