Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 200 лс при 5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1800 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 6 кг/Нм, 166.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.5 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этих бензиновых моторов закономерно начинается масляный аппетит. Расход масла растёт постепенно: сначала до литра на тысячу, затем может перевалить за полтора-два. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъёмных колпачков, из-за чего масло уходит и через поршневую группу, и через клапаны. Сопровождается это сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодную — сильным запахом гари. Если вовремя не компенсировать потерю смазки, может застучать гидрокомпенсаторами — сначала только на холодную, потом постоянно.
Типичная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Подтёки масла видны на стыке двигателя и коробки, а также сзади на блоке цилиндров. Со временем масло попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне и дымление. Одновременно начинают плавать обороты на холостом ходу: стрелка тахометра может дергаться, двигатель «троит» или глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов, на котором скапливается масляный налёт.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения и генератор. Помпа начинает подтекать: на корпусе появляются следы антифриза, уровень жидкости в расширительном бачке падает, а двигатель может перегре