Характеристики двигателя Volkswagen Tiguan I 2.0 TSI (200 лс) 4MOTION DSG

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 200 лс при 5100 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На моторах этого поколения к пробегу 120–150 тысяч км практически неизбежно начинает расти расход масла. Сначала он проявляется как легкий угар — подливать литр приходится каждые 2–3 тысячи км, но со временем интервал сокращается до 500–700 км. Часто владельцы замечают сизый дым на холодную или при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец, что усугубляется перегревами и редкой заменой масла.

Течи сальников коленвала и масляного фильтра встречаются регулярно. Сальник передний начинает подтекать после 100 тысяч, оставляя капли на пыльнике маховика, а задний — на стыке с коробкой передач, что можно спутать с проблемами DSG. Плавающие обороты на холодном двигателе — еще один характерный симптом: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1200 об/мин, иногда двигатель глохнет сразу после пуска. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или вытянутая цепь привода ГРМ, которая на больших пробегах начинает трещать и греметь с правой стороны моторного отсека.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Водяной насос (помпа) теряет герметичность после 80–90 тысяч км — появляется сладковатый запах антифриза и белый налет на блоке. Генератор часто выходит из строя из-за грязи и износа щеток: сначала включается контрольная лампа, затем подвисает натяжение ремня, а при сильном износе слышен свист под нагрузкой. Также стоит обратить внимание на маслоотделитель системы вентиляции картера — при его засорении появляется стук в поддоне и повышенное давление, выдавливающее прокладки.