Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 200 лс при 5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700-5000 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | CAWB, CCZA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у моторов этой модели первым признаком износа становится повышенный расход масла. Сначала это незаметно, но к 100–120 тысячам километров многие владельцы начинают доливать литр на 2000–3000 км. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовывание маслосъемных колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала испарина на стыке блока и поддона, затем явные капли под машиной после ночной стоянки. Чаще всего текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки, но при запущенной ситуации масло может сочиться из-под датчиков и даже через резьбу свечных колодцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за масляного нагара. Если вовремя не чистить, обороты могут зависать при торможении или падать почти до глохновения. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: помпа начинает подвывать или подтекать антифризом через контрольное отверстие, а генератор — сначала издавать легкий свист, потом — металлический скрежет изношенных подшипников.
Если масляный аппетит превышает литр на 1000 км, а на холодную слышен металлический стук спереди мотора, это говорит о растяжении цепи привода ГРМ. Последствие — перескок цепи и встреча клапанов с поршнями, что ведет к капитальному ремонту. Проверить просто: если при резком нажатии на газ слышен звон цепи, а под нагрузкой мотор «троит» — не затягивайте с заменой. Игнорирование масляного голодания из-за забитого маслоприемника приводит к провороту вкладышей и выходу коленвала из строя.