Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 200 лс при 5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1800 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.9 кг/Нм, 168.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 7.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Максимальная грузоподъемность | 548 кг |
| Допустимая полная масса | 2210 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, владельцы этих машин начинают замечать характерный запах гари в салоне при прогреве — первый признак масляного аппетита. Расход смазки постепенно растет от 200–300 мл на тысячу километров до литра и более. Виной тому — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. При запуске из выхлопной трубы идет густой сизый дым, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, и двигатель начинает стучать на горячую.
Течи сальников проявляются мокрыми пятнами под машиной: чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по подтеканию в районе шкива. Задний сальник выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя и коробки — это лечится только со снятием агрегата. Попутно страдает помпа охлаждения: ее пластиковая крыльчатка трескается, что ведет к перегреву. Первый симптом — антифриз начинает подтекать через контрольное отверстие на корпусе помпы, а при запуске слышен свист либо вой из навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу и провалы при разгоне — частая картина после 80 тысяч. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и форсунок из-за прямого впрыска. Так же капризничает генератор: сначала он начинает завывать при включении мощных потребителей, а затем износ щеток ведет к просадке напряжения — на приборной панели может загореться значок аккумулятора. Ремни привода могут растянуться, и тогда на холодную появляется визг, пропадающий после прогрева.