Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 170 лс @ 4300 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700 об./мин. |
| Марка двигателя | CAWA, CCZC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 168 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 100 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.7 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
Самый заметный симптом для владельца — растущий расход масла. На пробегах за сотню тысяч особенно сильно проявляется масляный аппетит: сначала доливка требуется раз в тысячу километров, потом чаще. Причина — залегание колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Запах гари из выхлопной трубы при прогреве и сизый дым при перегазовках — верные признаки того, что масло попадает в камеру сгорания. Параллельно нередко начинают подтекать сальники: задний коленвала обычно выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя и коробки, передний — влажным пятном под шкивом. Масло может сочиться и из-под клапанной крышки — тогда появляется запах горелого масла в салоне при включении печки.
Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — частая жалоба на таких моторах. Двигатель начинает «хватать» воздух, холостой ход нестабилен, иногда глохнет при остановках. Это сигнал о загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах — прямой результат масляного нагара от постоянной работы с малой нагрузкой. Если игнорировать, со временем появляются пропуски зажигания (двигатель троит), особенно при резком ускорении.
Из навесного оборудования в зоне риска помпа системы охлаждения: часто начинает подтекать до сотни тысяч километров, оставляя охлаждающую жидкость на передней части блока или на земле под машиной. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников дает о себе знать воем при запуске или работе на холостых, а также просадкой напряжения (тускнеющий свет фар, медленное вращение стартера). Плановый осмотр этих узлов на каждом ТО продлевает им жизнь, но к 150-200 тысячам они обычно требуют замены.