С 2010 года компания Volkswagen разрабатывает и выпускает модель Tiguan I с двигателем 2.0 TSI (170 лс) 4MOTION DSG, который требует соблюдения определенных стандартов по заправочным объемам и типу моторного масла.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Полный |
| Тип коробки передач | Автоматическая DSG с 7 скоростями |
| Заправочный объем моторного масла | 4.7 л |
Допуски и требования к моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип масла (по рекомендации производителя) | Не указан в данных |
| API/ACEA | Не указаны в данных |
| Степень сжатия двигателя | 9.6:1 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Мощность | 170 лс @ 4300-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700-5000 об./мин. |
Общие характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 199 г/км |
| Снаряженная масса | 1573 кг |
| Допустимая полная масса | 2220 кг |
| Объем багажника минимальный | 470 л |
| Объем багажника максимальный | 1510 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Длина автомобиля | 4427 мм |
| Ширина автомобиля | 1809 мм |
| Высота автомобиля | 1686 мм |
| Колесная база | 2604 мм |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Диаметр разворота | 12 м |
| Угол въезда | 18° |
| Угол съезда | 25° |
| Угол рампы | 20° |
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя 2.0 TSI, работающего преимущественно в городских пробках, заводской интервал замены масла лучше сократить вдвое — до 7–8 тысяч километров. В условиях частых пусков и остановок масло быстрее теряет вязкость, загрязняется продуктами сгорания и начинает закоксовывать кольца. Игнорирование этого приводит сначала к плавающим оборотам на холостом ходу, затем к стабильному жору масла (литр на 1000 км), а в запущенных случаях — к стуку цепи ГРМ и капитальному ремонту.
На машинах в возрасте 10–14 лет особое внимание стоит уделить антифризу и тормозной жидкости. Старая охлаждающая жидкость теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и блок от коррозии: появляются рыжие подтеки из-под хомутов, печка начинает греть одной стороной, а в расши