Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 4300–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700–5000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 108.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого поколения после 100–120 тысяч километров начинается типичный «масляный аппетит». Сначала расход незаметен — около 0,5 л на 10 000 км, но к 150 тысячам он может доходить до 1–1,5 л. Причина — залегание поршневых колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ после долгой работы на холостых или при торможении двигателем. Если вовремя не реагировать, засоряются масляные каналы системы смазки, что может вызвать проворот вкладышей. Также часты потёки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — особенно в морозную погоду, когда резина дубеет. Капли на асфальте после стоянки обычно указывают на сальник.
Плавающие обороты на горячую — ещё один частый симптом. Двигатель может слегка «подёргиваться» на холостом ходу, а при запуске после прогрева стрелка тахометра может «гулять» в диапазоне 700–1000 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах компрессора, особенно при езде на короткие дистанции. На больших пробегах часто выходит из строя датчик положения коленчатого вала — тогда машина глохнет на ходу или не заводится «на горячую». Также возможны проблемы с помпой: из её корпуса начинает сочиться антифриз, а при разрушении крыльчатки мотор начинает греться и потеть в районе расширительного бачка.
Из навесного оборудования раньше всех сдаётся генератор — подшипники начинают выть на холодную, а гайка шкива может самоотворачиваться, вызывая биение и рывки при включении нагрузки (фары, вентилятор). Нередки случаи выхода из строя муфты компрессора кондиционера: появляется металлический скрежет при включении климата, а затем зависание шкива. Также стоит обратить внимание на ролики и ремень навесного оборудования — их ресурс ограничивается 60–70 тысячами пробега, и к 100 тысячам они часто начинают свистеть при пуске или под нагрузкой. Игнорирование этих звуков ведёт к обрыву ремня или повреждению шкива коленвала с риском капитального ремонта.