Этот компактный кроссовер SUV с пятью дверями и пятью местами представляет собой современный представитель среднего класса. Volkswagen Tiguan I 2.0 TSI (170 лс) 4MOTION DSG /2010, 2011/ сочетает в себе надежность, мощность и комфорт.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 170 лс @ 4300-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700-5000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | CAWA, CCZC |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод (4MOTION) |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса перманентно, а при необходимости задние колеса приводятся в движении через электрическую или механически управляемую муфту |
| Тип коробки передач | Автоматическая DSG |
| Количество передач | 7 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4427 мм |
| Ширина автомобиля | 1809 мм |
| Высота автомобиля | 1686 мм |
| Колесная база | 2604 мм |
| Колея передняя | 1570 мм |
| Колея задняя | 1570 мм |
| Дорожный просвет | 200 мм |
| Диаметр разворота | 12 м |
| Снаряженная масса автомобиля | 1573 кг |
| Максимальная допустимая масса | 2220 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 470 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1510 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 108.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.7 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson с поперечным стабилизатором |
| Тип подвески (задняя) | Независимая многорычажная с поперечным стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 215/65 R16 |
| Размер дисков | 6.5J x 16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
К кузову первых Тигуанов с бензиновым мотором 2.0 TSI стоит присмотреться особенно внимательно. К 10-12 годам и 150-200 тысячам пробега на многих экземплярах начинают вспучиваться и отваливаться куски краски на задних арках, в местах стыка с бампером. Нижняя кромка дверей и пороги нередко «цветут» изнутри — пузыри ржавчины появляются под уплотнителями, а при запущенной коррозии гниль проедает металл насквозь. Также часто страдает кромка капота спереди и зона вокруг лючка бензобака — там скапливается влага и грязь. Салон радует разве что стойкостью к износу сидений, но со временем начинает скрипеть передняя панель, особенно в районе центральных дефлекторов и блока климат-контроля. Рулевое колесо к 100-120 тысячам облезает, обивка дверных карт провисает, а задний диван может дребезжать на неровностях из-за разболтанных замков.
Электрика к 2010-2011 годам уже успела проявить свой «возрастной» характер. Чаще всего дают о себе знать сбои в работе центрального замка: одна из дверей перестает реагировать на брелок, а то и вовсе заклинивает в закрытом положении — виноват блок управления в двери, чьи контакты окисляются от конденсата. Также нередко глючат датчики давления в шинах — загорается ложная ошибка на панели приборов без видимого прокола. На многих машинах к 200 тысячам начинают плавать обороты холостого хода, особенно на прогретом двигателе после поездки — это связано с загрязнением дроссельной заслонки и бензонасоса, что ведет к нестабильной работе мотора и увеличенному расходу масла. Отдельная головная боль — блоки управления подушками безопасности, которые выдают ошибку по кругу, если от старости ослабли контакты под сиденьями.
Не обходится и без «фирменных» бед силовой установки. После 120-130 тысяч пробега нередко начинается ж