Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 170 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 4300–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700–5000 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | CAWA, CCZC |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но по мере износа переходит в стадию «литр на тысячу». Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто указывают на то, что дроссельная заслонка и впускные клапаны забиты маслянистым нагаром — последствие работы системы вентиляции картерных газов, которая не справляется с большими пробегами. Также типична ситуация, когда после короткой стоянки двигатель заводится с трудом, а затем «троит» пару секунд, пока не выгорит масло, попавшее в цилиндры через направляющие клапанов.
Течи сальников — постоянная головная боль. Чаще всего масло сочится по переднему сальнику коленвала, оставляя подтеки на защите двигателя, и заднему сальнику коленвала, что может испачкать сцепление. Помпа часто дает о себе знать свистом или воем