Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 170 лс при 4300 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 170 лс @ 4300 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700 об/мин. |
| Модель двигателя | CAWA, CCZC |
| Тип привода | Полный привод |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 100 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 554 кг |
| Объем багажника минимальный | 470 л |
| Объем багажника максимальный | 1510 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров мотор начинает активно «есть» масло. Первый признак – регулярное доливание между заменами, причем расход может достигать литра на тысячу. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовкой каналов. Даже при спокойной езде выхлоп может приобрести густой сизый оттенок, особенно после длительного стояния в пробке или на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что грозит капитальным ремонтом.
Течи сальников – вторая по частоте проблема. Со временем дубеют передний сальник коленвала и сальник распредвала. Под машиной появляются масляные подтеки, особенно заметные после ночной стоянки. Масло может капать на выпускной коллектор – тогда характерный запах горелого масла будет сопровождать каждую поездку. При этом на щупе уровень может еще долго оставаться в норме, так что ориентироваться приходится именно на следы на асфальте.
Плавающие обороты на холодную и горячую – частый спутник большого пробега. Виной всему загрязнение клапана вентиляции картерных газов и отложения на дроссельной заслонке. Обороты могут скакать от 700 до 1100, а при резком нажатии на газ – кратковременно «зависать» на 2000–2500. Если игнорировать, добавляются проблемы с навесным: генератор из-за вибраций теряет контакт щеток, а помпа начинает подтекать через уплотнительное кольцо. Характерно, что сначала антифриз просто «подсасывается» снаружи незаметно, но при первом же сильном морозе система выдаст воздушную пробку и печка перестанет греть.