Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 217.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 165 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2500 кг |
Возрастные болячки двигателя
Наиболее частый симптом, с которым приезжают владельцы этих дизелей на пробеге за 150–200 тысяч километров, — растущий расход масла. Сначала это может быть пол-литра между заменами, но после 220–250 тысяч км аппетит нередко достигает литра и более на каждые 3–4 тысячи км. При этом выхлоп может оставаться чистым, без дыма, а масло сочится из-под клапанной крышки и через сальник коленвала — характерные мокрые пятна на блоке с левой стороны (если стоять лицом к мотору) и подтеки на защите картера. Часто это сопровождается запотеванием в зоне масляного фильтра и датчика давления.
После 200–250 тысяч км нередко проявляются проблемы с плавающими оборотами на холостом ходу: тахометр ходит от 700 до 900 об/мин, мотор может слегка подтраивать сразу после пуска. Это обычно связано с износом форсунок и закоксовкой впускных каналов. На ходу машина может дёргаться при равномерном движении на малых газах, а при резком ускорении изредка вылетает ошибка по низкому давлению топлива. К этому же возрасту начинает шуметь цепь привода масляного насоса — сначала слышен металлический шелест на холодную, затем грохот на горячую, особенно при сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: примерно после 180–200 тысяч км начинают подвывать подшипники, а при прогреве возможно появление вибрации от оборотов генератора — её слышно в салоне как дребезжание справа под капотом. Помпа термостата тоже живёт около 200–220 тысяч: первый симптом — медленный прогрев до рабочей температуры зимой и залипание вентилятора радиатора после глушения. В запущенных случаях помпа может начать подклинивать, что приводит к свисту из-под шкива. Все эти болячки усугубляются при агрессивной городской эксплуатации с короткими поездками.