Характеристики двигателя Volkswagen Tiguan I 2.0 TDI (170 лс) 4MOTION

Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс при 4400 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров дизельный мотор этого внедорожника начинает проявлять несколько характерных симптомов. Самый частый – повышенный расход масла. Сначала он может быть незаметен, но постепенно переходит в постоянный долив каждую тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков, что особенно заметно при резких стартах или длительной езде по трассе. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и распредвала – сначала просто влажные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и капли на асфальте после ночной стоянки. Игнорирование этих утечек ведет к тому, что масло может попадать на ремень привода навесного оборудования или на выпускной коллектор, создавая риск возгорания.

Еще одна типичная проблема – плавающие обороты холостого хода. Двигатель начинает работать с перебоями, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработанных газов или износом форсунок. Может сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы при разгоне и ухудшением динамики. В запущенных случаях мотор глохнет при подкатывании к светофору или при включении кондиционера. Диагностика на ранней стадии помогает избежать замены дорогостоящих элементов системы впрыска.

Навесное оборудование тоже не отличается долговечностью. Первым сдается генератор – изнашиваются щетки и подшипники, что выдает сначала свист, а затем гул с подвыванием, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может заклинить или начать травить антифриз через сальник, что видно по подтекам в районе шкива и снижению уровня жидкости в расширительном бачке. Если пропустить этот момент, есть риск перегрева головки блока цилиндров со всеми вытекающими последствиями. Ремень навесного оборудования при этом обычно выхаживает до плановой замены, но его состояние лучше проверять каждый день, так как обрыв на некоторых модификациях ведет к встрече клапанов с поршнями.