С 2010 года компания Volkswagen разрабатывает и выпускает модель Tiguan I с двигателем 2.0 TDI (140 лс) 4MOTION DSG, который требует соблюдения определенных стандартов по заправочным объемам и типу моторного масла.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, дизельный |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Требования к маслу | Не указано (необходимо использовать масло, совместимое с системой противосажевого фильтра) |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Объем масла в коробке передач | Не указано |
| Объем масла в дифференциале | Не указано |
Рекомендации по обслуживанию
Для дизельного мотора в городских пробках критично сократить интервал замены масла до 7–8 тысяч километров вместо регламентных 15. В условиях частых пусков и длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства — появляется жор масла, плавающие обороты на прогретом двигателе, а в запущенных случаях — стук гидрокомпенсаторов. Это напрямую влияет на ресурс турбины и цепного привода ГРМ. Даже если не используете машину в такси, пробки убивают мотор быстрее любой трассы.
На машинах 2010–2011 годов выпуска тормозная жидкость и антифриз требуют замены строго раз в два года независимо от пробега. Со временем антифриз теряет присадки, защищающие от коррозии — начинают гнить арки и пороги, появляются рыжие подтеки на стыках патрубков. Тормозная жидкость накапливает влагу, что приводит к вязкому педальному ходу и гулу при резком торможении. Если игнорировать замену, зимой капризно схватывают суппорта, а летом появляется скрип при каждом нажатии на педаль.