Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 140 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этих лет выпуска с пробегом за 150–200 тысяч километров чаще всего начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как необходимость доливать около литра между заменами, затем может расти до полутора-двух литров на 10 тысяч км. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за длительной езды на малых оборотах или плохого топлива. Параллельно нередко появляются микроподтекания сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится на блок и, попадая на выпускной коллектор, дает характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холодную или в режиме прогрева — типичная картина для дизелей этого возраста. Проявляется это как рыскание тахометра от 800 до 1100 об/мин, иногда сопровождающееся легким подергиванием. Чаще всего виноват закоксованный клапан EGR или загрязненный датчик массового расхода воздуха. Если не обращать внимания, со временем начинаются провалы при разгоне и нестабильный запуск после длительной стоянки, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинает гудеть или свистеть при нагрузке, особенно при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа (водяной насос) может начать подтекать уже к 120–140 тысячам, оставляя следы антифриза на нижней части ремня привода вспомогательных агрегатов. Если не заменить вовремя, возможен перегрев и утечка через подшипник помпы — это грозит обрывом ремня и серьезными последствиями для мотора.