Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 140 лс при 4000 об/мин, а крутящий момент достигает 320 Нм при 1750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель/Код двигателя | CBAB, CFFB |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 140 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 320 Нм @ 1750 об/мин |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 87.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Максимальная грузоподъемность | 656 кг |
| Допустимая полная масса | 2260 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого дизельного агрегата с пробегом за 150–200 тысяч километров почти гарантированно начинается повышенный расход масла. Сначала он проявляется как лёгкий запах горелого при интенсивном разгоне или торможении двигателем, позже — приходится доливать литр каждые 1000–1500 км. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовывание маслосъёмных колец. Если не следить за уровнем, можно заглушить сажевый фильтр (DPF) или получить масляное голодание турбокомпрессора. Параллельно с этим на холодную всё чаще появляются плавающие обороты — двигатель «подтраивает» на холостых или сбрасывает их ниже нормы, пока не прогреется. Это следствие забитых форсунок или подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор.
На машинах 2007–2009 годов выпуска крайне часто встречается течь масла из переднего сальника коленвала и масляного радиатора. Подтёки видны на защите картера, при этом уровень может падать медленно, но стабильно. Со временем масло попадает на шкив коленвала, разбрызгивается на приводной ремень и подушку двигателя — ремень начинает свистеть, а резина подушки размягчается. Второй источник грязи — уплотнительная прокладка форсунок: свежие подтёки масла на верхней части блока цилиндров с характерным запахом солярки.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор. Обычно это даёт о себе знать гулом или свистом при запуске и тусклым светом фар на холостых. Подшипники генератора на этих моторах выхаживают в среднем 120–140 тысяч, после чего начинают выделять сначала шум, затем вибрацию, которая может разбить шкив коленвала. Помпа (водяной насос) на дизелях с DPF часто трескается по корпусу из-за перегрузки от системы регенерации. Симптомы: подтёки антифриза с правой стороны двигателя, падение уровня в расширительном бачке и вой под капотом при разгоне. Если пропустить момент, ремень ГРМ может перескочить, что на этих моторах практически гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями.