Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 140 лс при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | CBAB, CFFB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 88.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Максимальная грузоподъемность | 650 кг |
| Допустимая полная масса | 2240 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельные моторы этого Volkswagen начинают проявлять характерный аппетит к маслу. Расход уходит за пределы литра на тысячу, и это заметно даже при спокойной езде. Первым делом проверяй впускной коллектор и клапанную крышку — чаще всего причина в забитой системе вентиляции картерных газов или изношенных маслосъемных колпачках. Если вовремя не обратить внимание, масло начнет закоксовывать поршневые кольца, и тогда без капиталки не обойтись. Типичное последствие — черный нагар на свечах накала и сизый дым при перегазовках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая история, особенно после длительной работы в пробках. Виновата не столько электроника, сколько загрязнившаяся дроссельная заслонка и закоксованный клапан EGR. Если машина начинает «ловить» обороты от 700 до 1100, а при сбросе газа глохнет — готовься к очистке впускного тракта. Реже, но тоже бывает, что начинают «гулять» из-за подсоса воздуха в патрубке интеркулера: появляется свист при разгоне, а обороты плывут при прогреве.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты к 180–200 тысячам пробега.