Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Модель/Код двигателя | CBAB, CFFB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход кажется незаметным — подливать приходится раз в межсервисный интервал, но со временем он растет и может достигать литра на тысячу километров. Характерный симптом — синеватый дымок из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Масло уходит как через износ маслосъемных колпачков, так и через залегание поршневых колец из-за нагара в канавках. Если вовремя не обратить внимание, может потребоваться капитальный ремонт с заменой поршневой группы. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Подтеки заметны по масляным разводам на поддоне двигателя и в районе маховика. При сильном загрязнении масло может капать на выпускной коллектор, вызывая запах горелого в салоне при остановках.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) или закоксовки впускного тракта. Двигатель начинает «траитить», дергаться при постоянной скорости на трассе, а на холостом ходу стрелка тахометра может гулять от 700 до 1000 об/мин. Это сопровождается ухудшением динамики и увеличением расхода топлива. Еще одна характерная болячка — нестабильная работа на холодную из-за забитых форсунок: при запуске слышны пропуски воспламенения, мотор может заглохнуть, пока не прогреется хотя бы до 40 градусов. Со временем страдает навесное оборудование: генератор часто выходит из строя из-за износа щеточного узла и подшипников — появляется свист или вой под капотом, особенно при нагрузке электроникой. Помпа системы охлаждения теряет герметичность: антифриз начинает подтекать через сапун или сальник, что видно по белым разводам на нижней части корпуса водяной рубашки. Если пропустить момент, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров.