Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 122 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 122 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1500-4000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | CAXA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 152 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.8 лс/л |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как незначительное падение уровня между заменами — приходится доливать до литра на тысячу километров. Со временем аппетит растет, и к 180 тысячам может доходить до двух-трех литров на 10 тысяч. Причина кроется в характерном закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков, что особенно заметно при длительной езде по трассе или в пробках. Сопутствующий симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после остановок.
Также на больших пробегах часто появляются течи сальников коленвала и распредвалов. Масло сочится по передней части двигателя, оставляя пятна на асфальте под машиной и заливая ремень ГРМ, что ведет к его преждевременному износу. Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема: стрелка тахометра может прыгать от 700 до 1100 об/мин, сопровождаемая неустойчивой работой и «чиханием» в выхлопе. Это обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки, форсунок или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. У генератора на пробеге около 150 тысяч начинает подвывать подшипник, особенно в сырую погоду, а иногда и вовсе заклинивает, оставляя машину с разряженной батареей. Помпа подтекает через сальник или разрушается крыльчатка — это выдает свист или вой из-под капота и падение уровня антифриза, которое ведет к перегреву, если вовремя не заметить. Также часты сбои в работе вентилятора охлаждения: он либо не включается, либо гудит на полную мощность без причины.