Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и механическим наддувом, обеспечивающий мощность в 150 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув и механический наддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1750-4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 107.9 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 185 г/км, Euro 5 |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Системы двигателя | Система Start-Stop |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях 1.4 TSI первых лет выпуска (2009–2011) после 80–100 тысяч километров начинают проявляться характерные симптомы, связанные с конструктивными особенностями. Самый частый признак — повышенный расход масла, который сначала составляет 200–300 граммов на 1000 км, а после 120 тысяч может доходить до литра и более. Владельцы замечают, что между заменами масла приходится доливать постоянно, иногда каждые 500–800 км. Причина — постепенный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за коксования. Дополнительно возникает сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере.
Другая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. На горячем двигателе под капотом появляется запах горелого масла, а на земле под машиной — масляные пятна в районе стыка коробки и двигателя. Чаще всего это задний сальник коленвала, который начинает «сопливить» из-за износа резины при перегревах. Также потеет прокладка клапанной крышки — вокруг свечных колодцев скапливается масло, что со временем приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холодную. В запущенных случаях масло попадает на выпускной коллектор, появляется дым и запах гари в салоне.
Среди навесного оборудования больше всего нареканий вызывает помпа (водяной насос): после 50–60 тысяч километров начинает течь антифриз, образуется подтекание в нижней части кожуха ремня ГРМ. На приборной панели загорается лампа низкого уровня охлаждающей жидкости, а вентилятор радиатора может включаться чаще обычного. Генератор на этих пробегах нередко выдает плавающее напряжение — фары слегка моргают, электроника (например, магнитола или климат-контроль) самопроизвольно сбрасывает настройки. Скрип ремня навесного оборудования при сырой погоде и резкое падение напряжения при включении мощных потребителей указывают на износ щеток или подшипника генератора.