Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и механическим наддувом, обеспечивающий мощность в 150 лс при объеме 1390 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.4 л (1390 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 150 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1750–4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув и механический наддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | BWK, CAVA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 2000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 624 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров мотор 1.4 TSI начинает проявлять характерный «букет». Первым и самым заметным признаком становится повышенный расход масла. Если после каждой поездки на 500–600 километров требуется доливка, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках, это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за нагара. Часто владельцы замечают, что масло уходит быстрее обычного, а при долгой стоянке на холодном двигателе можно увидеть капли под машиной — это сочатся сальники коленвала (передний или задний). Со временем течь усиливается, и масло попадает на ремень или шкивы, вызывая неприятный запах и грязь в подкапотном пространстве.
Плавающие обороты — еще одна распространенная проблема. На холостом ходу стрелка тахометра может скакать от 500 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную: двигатель «троит» или глохнет при нажатии педали газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Если не обращать внимания, со временем начинаются провалы при ускорении и снижение приемистости, особенно в жаркую погоду.
Из навесного оборудования первыми сдают генератор и помпа. Генератор часто выходит из строя из-за попадания масла или грязи — сначала появляется писк или вой под нагрузкой (при включении фар или кондиционера), а затем индикатор аккумулятора заго