Volkswagen Tharu R-Line 280TSI оснащается бензиновым двигателем 1.4 TSI (EA211) мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность на литр | 107.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 105.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 175.4 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 миль/ч | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | не указана |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Шоссе | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Город | не указан |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — возрастающий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но постепенно аппетит растет до литра на 2-3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и при спокойной езде, а не только при агрессивных обгонах. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим появляются масляные потеки на стыке блока цилиндров и головки — это начинает пропускать прокладка, а также подтекает сальник коленвала со стороны коробки передач, что можно заметить по масляным пятнам на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может гулять от 700 до 1100 об/мин. Часто это сопровождается нестабильной работой при запуске «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а после запуска мотор может несколько секунд работать с перебоями, пока не выйдет на режим. В запущенных случаях это приводит к тому, что двигатель глохнет при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что для моторов с непосредственным впрыском — настоящий бич.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте. Первой обычно сдается помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве, а под машиной можно заметить зеленые или розовые потеки антифриза. Генератор начинает «выть» на холодную, особенно в сырую погоду, а при сильном износе подшипников может заклинить, что приведет к обрыву ремня и полной разрядке аккумулятора прямо в дороге. Также часто встречается течь масла из-под клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение двигателя. Если вовремя не заметить эту проблему, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато дымом и неприятным запахом в салоне.