Volkswagen Tharu 330TSI (186 лс) 4MOTION DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 объемом 2.0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 186 л.с. при 4100-6000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4000 об/мин. Автомобиль комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG и системой полного привода 4MOTION.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 186 л.с. @ 4100-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| 0-60 mph | 7.4 сек |
| Максимальная скорость | не указана |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Шоссе | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
| Город | не указан |
Прочие характеристики
- Соотношение мощность/вес: 8.5 кг/л.с., 117 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5 кг/Нм, 201.3 Нм/тонна
- Мощность на литр: 93.8 л.с./л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 56.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не принять меры, закоксовка маслосъемных каналов поршней приводит к масляному голоданию и появлению задиров на зеркале цилиндров.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. Параллельно могут возникать рывки при разгоне на малых оборотах — это сигнал о том, что форсунки теряют герметичность и требуют чистки или замены.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 150 тысяч километров. Передний сальник коленвала и сальник распредвала «потеть» маслом, оставляя подтеки на защите двигателя. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за износа пластиковой крыльчатки — появляется свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а уровень антифриза начинает медленно убывать. Генератор на этом моторе страдает от перегрева: подшипники начинают гудеть, а диодный мост выходит из строя при скачках напряжения, что проявляется тусклым свечением фар и ошибками по бортовой сети.