Volkswagen Tharu 280TSI (150 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA211 объемом 1.4 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 150 л.с. при 5000 об/мин и 250 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-3000 об/мин. Автомобиль комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA211
Объем двигателя1395 см³ (1.4 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Мощность150 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент250 Нм при 1750-3000 об/мин
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув с интеркулером
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Мощность на литр107.5 л.с./л

Динамика разгона

ПараметрЗначение
0-100 км/ч9.1 сек
0-60 миль/ч8.6 сек
Максимальная скоростьне указана

Расход топлива

РежимРасходЭквивалент
Смешанный цикл5.9 л/100 км39.9 US mpg / 47.9 UK mpg / 16.9 км/л
Шоссе5.1 л/100 км46.1 US mpg / 55.4 UK mpg / 19.6 км/л

Соотношение мощность/вес

ПараметрЗначение
Снаряженная масса1405 кг
Мощность на тонну106.8 л.с./тонна
Крутящий момент на тонну177.9 Нм/тонна

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач7-ступенчатый автомат DSG
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы при низких оборотах и частых коротких поездках. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к повышенному износу цилиндропоршневой группы и капитальному ремонту.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки двигателя. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Также к нестабильной работе приводит подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнительные кольца форсунок. На больших пробегах нередко выходит из строя термостат — двигатель перестает прогреваться до рабочей температуры, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ.

Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на нижней части двигателя, а затем появляется характерный свист или вой подшипника. Генератор на пробегах около 150 тысяч часто выдает ошибки по зарядке из-за износа щеток или выпрямительного моста. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 120-130 тысяч, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах. Масляные подтеки на стыке блока и поддона — признак того, что герметик потерял свои свойства, и требуется переборка.