Volkswagen Tharu 280TSI (150 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA211 объемом 1.4 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 150 л.с. при 5000 об/мин и 250 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-3000 об/мин. Автомобиль комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность на литр | 107.5 л.с./л |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| 0-60 миль/ч | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | не указана |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км | 39.9 US mpg / 47.9 UK mpg / 16.9 км/л |
| Шоссе | 5.1 л/100 км | 46.1 US mpg / 55.4 UK mpg / 19.6 км/л |
Соотношение мощность/вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1405 кг |
| Мощность на тонну | 106.8 л.с./тонна |
| Крутящий момент на тонну | 177.9 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы при низких оборотах и частых коротких поездках. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к повышенному износу цилиндропоршневой группы и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после мойки двигателя. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Также к нестабильной работе приводит подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнительные кольца форсунок. На больших пробегах нередко выходит из строя термостат — двигатель перестает прогреваться до рабочей температуры, что увеличивает расход топлива и ускоряет износ.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на нижней части двигателя, а затем появляется характерный свист или вой подшипника. Генератор на пробегах около 150 тысяч часто выдает ошибки по зарядке из-за износа щеток или выпрямительного моста. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 120-130 тысяч, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах. Масляные подтеки на стыке блока и поддона — признак того, что герметик потерял свои свойства, и требуется переборка.