Характеристики двигателя Volkswagen Sharan I (facelift) 1.9 TDI (115 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.9 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров главный симптом — растущий аппетит на масло. Сначала это литр на 10 тысяч, после 300 тысяч — уже литр на 3–4 тысячи. Сопровождается сизым дымком на прогреве и при резком нажатии педали. Часто масляные следы видны на блоке и поддоне: текут сальники коленвала, прокладка клапанной крышки и стык масляного насоса. Запотевание и подтеки на стыке коробки и двигателя — верный признак того, что задний сальник коленвала уже на последнем издыхании, и лучше готовиться к замене, пока масло не начало капать на парковке.

Плавающие обороты на горячую — классика для этих моторов. Холодный запуск еще терпимый, но после прогрева стрелка тахометра ходит вверх-вниз на 50–100 оборотов, иногда двигатель глохнет на нейтрали при торможении. Добавляется вибрация на холостых, которая отдает в кузов, и легкий «дизельный» стук, который не проходит после прогрева — это уже износ форсунок и механической части. На больших пробегах часто начинает гудеть ремень навесного оборудования, особенно после дождя или зимой, а при резком сбросе газа слышен свист — это умирающий ролик натяжителя или сам ремень.

Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется завывание на холодную, которое пропадает после прогрева, а потом и при нагрузке — тускнеет свет фар. Помпа начинает подтекать с характерным белым налетом у корпуса, а при износе подшипника — шелестит и иногда клинит, увлекая за собой ремень. Заметен и подогрев охлаждающей жидкости: печка греет хуже, стрелка температуры ведет себя нестабильно. Если на пробеге за 200 тысяч появляется специфичный цокот на непрогретом моторе, который исчезает через минуту — это износ гидрокомпенсаторов, который лечится только заменой, промывки тут не помогут.