Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1781 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1850 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | AWC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 76.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.9 кг/Нм, 112.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 259 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 700 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этого семейства начинает заметно подъедать масло. Первые признаки — легкий сизый дымок при перегазовках и запах горелого масла в салоне при остановках. Расход gradually растет с литра на тысячу до полутора-двух, особенно в жару или при длительной езде по трассе на высоких оборотах. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и залегшие кольца, но бывает, что масло уходит через сальники и прокладки — подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе переднего щитка. Запущенный жор приводит к нагару на клапанах и закоксовке дренажных каналов, отчего мотор начинает троить на холодную.
Обороты холостого хода со временем начинают плавать в диапазоне от шестисот до девятисот оборотов, сопровождаясь вибрацией на кузов и рывками при включении режима драйв. Виноват в основном загрязненный узел регулировки холостого хода и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Еще одна типичная болячка — гул и вой спереди справа, усиливающийся с ростом оборотов: это умирающий подшипник навесного узла. Генератор на этих машинах часто начинает свистеть из-за изношенного ролика ремня, а помпа — подтекать антифризом через дренажное отверстие; если пропустить этот момент, клин крыльчатки на ходу уводит ремень и температура резко прыгает вверх, грозя перегревом.
Со временем добавляется маслянистый налет на клапанной крышке и вокруг свечных колодцев — это потение под прокладкой. На больших пробегах возможен стук гидрокомпенсаторов на холодную, обычно в течение пары минут после пуска, пока масло не разойдется по каналам. Если не обращать внимания на симптомы и ездить до последнего, капиталка с заменой вкладышей и колец неизбежна, а ремонт обходится дорого из-за сложной компоновки подкапотного пространства.