Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с возможностью использования этанола E85, обеспечивающий мощность от 101 до 104 лс и крутящий момент в диапазоне 151–153 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 литра (1598 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Максимальная мощность (бензин) | 101 лс @ 5250 об/мин |
| Максимальная мощность (этанол E85) | 104 лс @ 5250 об/мин |
| Крутящий момент (бензин) | 151 Нм @ 2500 об/мин |
| Крутящий момент (этанол E85) | 153 Нм @ 2500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.1:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | CCRA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч (бензин) | 11 сек |
| Время разгона 0–100 км/ч (этанол E85) | 10.7 сек |
| Максимальная скорость (бензин) | Не указано |
| Максимальная скорость (этанол E85) | 174 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 147.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 литров |
| Тип топлива | Бензин / Этанол E85 |
| Максимальная грузоподъемность | 715 кг |
| Допустимая полная масса | 1740 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 400 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 45 кг |
Возрастные болячки двигателя
После отметки в 120–150 тысяч километров на этих моторах начинается классический жор масла. Нагар залегает в маслосъемных кольцах, из-за чего угар доходит до литра на тысячу пробега, причем выхлоп может долго не дымить — масло уходит незаметно, а первым признаком становится маслянистый налет на задней части машины и запах горелого на холостых. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка: масляные подтеки скапливаются на поддоне, стекают на защиту картера и постепенно пропитывают подушки двигателя, из-за чего вибрация передается на кузов. Если не следить за уровнем, на лежачих полицейских и длинных подъемах загорается лампа давления.
Обороты на горячую начинают плавать — обычно это забитый дроссельный узел и загрязненный датчик холостого хода. Прогретый мотор при остановке на светофоре то поднимает обороты до полутора тысяч, то роняет до глохнущих четырехсот, а при включении кондиционера или ближнего света машину трясет — падает напряжение бортовой сети, и электроника пытается компенсировать просадки работой генератора. Помогает только снятие и промывка дросселя, но на большом пробеге к этому добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки вентиляции картера — тогда холостые «плавают» да же после чистки, а при резком сбросе газа мотор ведет себя нестабильно.
Сто тысяч ки