Размеры шин и дисков для Volkswagen Saveiro III (G5, facelift) Extended Cab Cross 1.6 TOTALFLEX

Volkswagen Saveiro III (G5, facelift) Extended Cab Cross 1.6 TOTALFLEX — автомобиль с передним приводом и механической коробкой передач, предназначенный для использования как на городских дорогах, так и в условиях сложного бездорожья. Ходовая часть автомобиля рассчитана на надежную работу при различных нагрузках.

Диски и шины

Дополнительные параметры ходовой части

Общие характеристики автомобиля

Особенности ходовой части

К возрасту 5–7 лет ходовая часть этого пикапа начинает напоминать о себе. Первыми сдаются стойки стабилизатора: уже к 40–50 тысячам пробега появляется характерный сухой стук на мелких неровностях, будто что-то перекатывается в подвеске. Особенно отчетливо он слышен при проезде «лежачих полицейских» и при поворотах на небольшой скорости. Ресурс их редко превышает 60 тысяч, и при активной эксплуатации с грузом в кузове менять их приходится почти каждые 30–40 тысяч. Чуть позже, после 60–80 тысяч, начинают проявляться проблемы с сайлентблоками: вначале это легкий щелчок при трогании с места и при сбросе газа, затем — глухой стук при проезде неровностей, отдающий в кузов. Если вовремя не обратить внимания, износ прогрессирует: появляется легкое покачивание при торможении, а на скорости выше 80 км/ч машину начинает слегка уводить в сторону на разбитом асфальте.

Ступичные подшипники на большинстве машин этих лет начинают гудеть к пробегу 90–120 тысяч, причем гул сначала едва заметен на скорости около 60 км/ч и усиливается с ростом скорости, меняя тональность в поворотах — это верный признак, что подшипник уже подклинивает. Если тянуть с заменой, гул переходит в громкий вой, а в запущенных случаях появляется вибрация на рулевом колесе. Отдельная беда — задняя часть, где из-за постоянной вибрации от груженого кузова быстро ржавеют места крепления амортизаторов: арки задних колес и зоны над ними начинают цвести рыжими пятнами уже после 5 лет эксплуатации, особенно в регионах с солью на дорогах. Не забывайте про жор масла в двигателе — он тут никак не связан с ходовой, но часто маскируется под ее стуки, когда уровень падает до критического и мотор начинает работать с детонацией. Регулярно проверяйте состояние пыльников и сайлентблоков на яме — если на них появились трещины, менять их нужно не откладывая, иначе через месяц разобьет все сопряженные элементы.

Шинный калькулятор