С 2017 года компания Volkswagen предлагает модель Saveiro III (G5, facelift) Extended Cab Cross с двигателем 1.6 TOTALFLEX (110/120 лс).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип привода | Передний |
| Топливо | Бензин / Этанол - E85 |
| Мощность (бензин) | 110 лс @ 5750 об./мин. |
| Мощность (этанол) | 120 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент (бензин) | 155 Нм @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент (этанол) | 165 Нм @ 4000 об./мин. |
Заправочные объемы моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.5 л |
| Тип масла (рекомендуемый) | Не указан в данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в данных |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1116 кг |
| Максимальная допустимая масса | 1740 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Объем багажника минимальный | 734 л |
| Диаметр разворота | 12.3 м |
| Дорожный просвет | 181 мм |
| Колесная база | 2753 мм |
| Высота автомобиля | 1512 мм |
| Ширина автомобиля (включая зеркала) | 1898 мм |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | CNXA |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рейка и шестерня |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях плотного городского движения с постоянными простоями в пробках и работой на холостом ходу мотор испытывает повышенные тепловые нагрузки, а масло быстрее окисляется и загрязняется продуктами сгорания. Если пренебрегать сокращением интервала замены, вы заметите, что двигатель начинает работать громче, появляется металлический стук на холодную, а при проверке щупом масло становится черным и теряет вязкость. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию колец, падению компрессии и масляному голоданию вкладышей — тогда уже потребуется дорогостоящий ремонт. Поэтому, если машина эксплуатируется преимущественно в пробках или с частыми короткими поездками, интервал замены масла лучше сократить примерно на треть от регламентного, не дожидаясь планового срока.
Старые автомобили, даже после рестайлинга, чувствительны к состоянию технических жидкостей. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие систему охлаждения от коррозии, и начинает разъедать соединения — в первую очередь страдают патрубки и радиатор, появляются подтеки, двигатель перегревается, а в расширительном бачке видны следы ржавчины. Тормозная жидкость гигроскопична: накопленная влага снижает температуру кипения, и при интенсивных торможениях педаль становится «ватной» или проваливается, а на старых машинах это напрямую грозит отказом тормозов. Меняйте антифриз и тормозную жидкость строго по регламенту, не растягивая сроки, и проверяйте их состояние хотя бы раз в год — это дешевле, чем восстанавливать систему охлаждения или суппорты после перегрева.