Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с возможностью использования этанола E85, обеспечивающий мощность от 110 до 120 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 литра (1598 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Максимальная мощность (бензин) | 110 лс @ 5750 об/мин |
| Максимальная мощность (этанол E85) | 120 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент (бензин) | 155 Нм @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент (этанол E85) | 165 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | CNXA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч (бензин) | 10.3 сек |
| Время разгона 0–100 км/ч (этанол E85) | 9.9 сек |
| Максимальная скорость (этанол E85) | 183 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 624 кг |
| Допустимая полная масса | 1740 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 45 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 8%) | 400 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров появляется заметный и постепенно растущий расход масла. Сначала это угар на уровне поллитра между заменами, что многие списывают на старость, но дальше ситуация усугубляется: масло начинает дымить из выхлопной трубы на перегазовках и синеть на холодном запуске. Причина — залегание маслосъемных колец и задубевшие маслосъемные колпачки, которые перестают снимать масло со стержней клапанов. Параллельно мотор становится маслянистым на ощупь: потение стыка клапанной крышки, влажный картер в районе сальника коленвала, а после длительной стоянки на асфальте остаются темные подтеки. Если не следить за уровнем, можно легко поймать масляное голодание вкладышей, что обернется стуком и капитальным ремонтом.
Обороты холостого хода начинают вести себя нестабильно: то плавают в диапазоне, то двигатель глохнет на горячую после остановки на светофоре. Виновниками становятся пересохшие уплотнения дроссельного узла и закоксованные форсунки, которые на низших оборотах уже не дают ровную смесь. Автомобиль может вздрагивать при трогании, а на прогретом двигателе появляются провалы при резком нажатии на педаль.
Из навесного оборудования в первую очередь сдаются подшипники. Гудит или завывает помпа — слышен тонкий посвист на холодную, который пропадает на высок