Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с возможностью использования этанола E85, обеспечивающий мощность от 101 до 104 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 литра (1598 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность (бензин) | 101 лс @ 5250 об/мин |
| Мощность (этанол E85) | 104 лс @ 5250 об/мин |
| Крутящий момент (бензин) | 151 Нм @ 2500 об/мин |
| Крутящий момент (этанол E85) | 153 Нм @ 2500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.1:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | CCRA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч (бензин) | 11.1 сек |
| Время разгона 0–100 км/ч (этанол E85) | 10.7 сек |
| Максимальная скорость (бензин) | Не указано |
| Максимальная скорость (этанол E85) | 173 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 681 кг |
| Допустимая полная масса | 1740 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 400 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 45 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор 1.6 TOTALFLEX начинает проявлять типичный для этого семейства характер. Первым делом обращаешь внимание на расход масла: если раньше долив между заменами был редкостью, то теперь уровень приходится проверять каждую тысячу километров. Причём угар масла часто сопровождается лёгким сизым дымком на горячую, особенно после долгой стоянки или при резком нажатии на газ. Причина классическая — износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на топливе с добавками этанола. Если запустить этот процесс, забивается катализатор, падает тяга, и мотор начинает работать с металлическим призвуком.
Сальники и прокладки сдаются примерно в то же время. Сначала появляются масляные подтёки на стыке блока с головкой, потом — капли под машиной в районе маховика и спереди у шкива коленвала. Особенно неприятно, когда начинает потеть сальник коленвала со стороны ремня: масло попадает на шкив, разлетается по подкапотному пространству и постепенно ухудшает состояние ремня и роликов. Параллельно нередко протекает сальник распредвала — масло сочится в колодец свечи зажигания, вызывая пропуски зажигания и лёгкое подёргивание на холостом ходу.
На больших пробегах часто всплывают и плавающие обороты. Мотор начинает «дёргаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда двигатель глохнет при останов