Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с возможностью использования этанола E85, обеспечивающий мощность от 110 до 120 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 литра (1598 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Максимальная мощность (бензин) | 110 лс @ 5750 об/мин |
| Максимальная мощность (этанол E85) | 120 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент (бензин) | 155 Нм @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент (этанол E85) | 165 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | CNXA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч (бензин) | 10.4 сек |
| Время разгона 0–100 км/ч (этанол E85) | 10 сек |
| Максимальная скорость (этанол E85) | 177 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 97.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 литров |
| Тип топлива | Бензин / Этанол E85 |
| Максимальная грузоподъемность | 615 кг |
| Допустимая полная масса | 1740 кг |
| Объем багажника минимальный | 580 литров |
| Максимальная нагрузка на крышу | 45 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 8%) | 400 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор этой модели начинает проявлять типичный для своего возраста характер. Первое, на что обращаешь внимание при осмотре — лёгкий масляный налет на стыке блока и головки, а также влажные подтеки в районе переднего сальника коленвала. Это не критично, но если капли уже падают на защиту картера, стоит готовиться к замене. Расход масла растет постепенно: сначала незаметно, потом на каждые пять тысяч километров уходит до литра, и это при том, что выхлоп еще синевой не дымит, а просто выхлопная труба становится черной и маслянистой на ощупь. Клапанные крышки со временем начинают потеть по периметру, особенно если машина часто стоит в пробках — перегрев делает прокладку дубовой, и масло сочится по передней стенке вниз.
Обороты холостого хода на прогретом моторе иногда начинают плавать: стрелка тахометра то опускается почти до пятисот, то подскакивает до тысячи. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода, но на больших пробегах добавляется и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Если застучали гидрокомпенсаторы — это уже звонок о том, что масло менялось несвоевременно, и на холодную они будут цокать первые несколько минут, а после прогрева затихать. Лечится только промывкой или заменой, но если стук не проходит — придется разбирать головку.
Навесное оборудование — слабое место именно у моторов этого года. Генератор к пробегу в 120–150 тысяч начинает шуметь подшипником: вой на холодную, который пропадает при повышении оборотов, а затем и вовсе переходит в гул. Помпа системы охлаждения часто подтекает по сальнику — об этом расскажут следы тосола на блоке и характерный сладковатый запах под капотом. Обратный люфт шкива помпы можно поймать рукой, если снять ремень. Если натяжной ролик начинает подвывать и появились трещины на ремне привода — лучше менять весь комплект сразу, не дожидаясь обрыва, иначе при резком торможении двигателем ремень может попасть под защиту и перекосить шкивы.