Этот пикап с двумя дверями и пятью местами относится к классу легких коммерческих автомобилей. Он сочетает в себе практичность и надежность для повседневного использования.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Пикап |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Мощность | 110 лс @ 5750 об./мин., 120 лс (Этанол - E85) @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 4000 об./мин., 165 Нм (Этанол - E85) @ 4000 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Тип топлива | Бензин / Этанол - E85 |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний привод |
| Коробка передач | 5 ступенчатая механическая |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4497 мм |
| Ширина | 1728 мм |
| Ширина включая зеркала | 1898 мм |
| Высота | 1553 мм |
| Колесная база | 2753 мм |
| Дорожный просвет | 181 мм |
| Диаметр разворота | 12.3 м |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1125 кг |
| Допустимая полная масса | 1740 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 615 кг |
| Объем багажника минимальный | 580 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 45 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 400 кг |
Тормозная система и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого пикапа, даже после рестайлинга, начинает сдавать позиции к 5–7 годам, особенно если машина жила в регионе с зимней солью. Первыми, как правило, сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри колесных ниш, поднимаясь к кромке арки пузырями, которые быстро вскрываются и превращаются в сквозняк. Пороги страдают в районе задних поддомкрачиваний и в месте стыка с задним крылом: здесь грязь забивается между кузовом и пластиковым обвесом, который есть у версии Cross. Также внимательно осматривайте нижнюю кромку дверей — она гниет изнутри, выдавая себя вздутиями ЛКП. Задняя часть рамы и лонжероны, к счастью, подвержены коррозии меньше, но накладки на заднем борту часто трутся о краску, и под ними скапливается влага, что приводит к точечной ржавчине уже к 6 годам.
Салон к этому возрасту начинает скрипеть в такт неровностям. В первую очередь докучает передняя панель в районе крепления к кузову — постоянный сверчок, который не лечится подтяжкой, а только переборкой. Кресла, особенно водительское, рано теряют вид: боковая поддержка протирается до сетки через 80–100 тысяч км, а подушка проседает к 7 годам, из-за чего посадка становится перекошенной. Руль из дешевого полиуретана облазит по кольцу, начиная с хромированных кнопок. Пластик дверных карт точеный: в жару он начинает «играть» и отзывается дребезгом на любой стык асфальта, а ручки закрытия к 5 годам уже ощутимо люфтят.
Электрика подводит в самых неожиданных местах. Частая болезнь — контакты в жгуте, идущем в заднюю дверь: при запотевании стекол или после моек перестают работать концевики и динамики, пятиминутный стук обычно лечится, но затем глюк возвращается. Очень часто из-за окисления «массы» под капотом плавают обороты двигателя на холостом ходу, причем это сопровождается щелчками реле и ложно загорающейся лампой аккумулятора. К 6–7 годам начинает капризничать блок управления светом: передние габариты могут погаснуть на горячей машине, а через минуту снова заработать само. Также стоит быть готовым к отказу датчика температуры окружающей среды — сначала он врет на пару градусов, а затем клинит на показании минус 40, из-за чего кондиционер, особенно в жару, работает как отопи