Под капотом данной модификации установлен 3.8-литровый V6-двигатель с мощностью 197 лошадиных сил и крутящим моментом 312 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3778 см³ |
| Мощность | 197 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 312 Нм @ 5200 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 96.01 мм |
| Ход поршня | 87.12 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Модель двигателя | EGH |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 скоростей |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.6 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 52.1 лс/л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 907 кг |
| Объем багажника максимальный | 4100 л |
| Длина автомобиля | 5143 мм |
| Ширина автомобиля | 1953 мм |
| Высота автомобиля | 1750 мм |
| Колесная база | 3078 мм |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 225/65 R16; 225/65 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 6.5J x 17 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, этот мотор начинает проявлять типичный для таких объёмов и годов выпуска характер. Первое, на что обращают внимание владельцы — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на десять тысяч, но с каждым сезоном аппетит увеличивается, и доливка становится привычным делом. Машина начинает дымить синим на прогреве и при резком наборе газа — это верный признак износа цилиндро-поршневой группы и залегания колец. Параллельно появляются масляные потёки на стыке блока и поддона, а также влажные следы на передней и задней кромке коленвала — со временем эти сальники дубеют и начинают пускать масло. Если вовремя не заметить, утечки приводят к масляному голоданию и повышенному износу вкладышей, а капитальный ремонт тут уже неизбежен.
Плавающие обороты и нестабильный холостой ход — ещё одна классическая болезнь этих годов. Двигатель может «дёргаться» на светофоре, обороты то поднимаются, то падают вплоть до едва не глохнущего состояния. Чаще всего виноват загрязнённый дроссельный