Под капотом данной модификации установлен 3.6-литровый V6-двигатель с мощностью 283 лс и крутящим моментом 353 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3604 см³ |
| Мощность | 283 лс |
| Крутящий момент | 353 Нм |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность на литр рабочего объема | 78.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | Pentastar |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.6 л |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач и тип коробки передач | 6 скоростной автомат |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 1633 кг |
| Объем багажника максимальный | 4100 л |
| Длина автомобиля | 5143 мм |
| Ширина автомобиля | 1953 мм |
| Высота автомобиля | 1750 мм |
| Колесная база | 3078 мм |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 225/65 R16; 225/65 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 6.5J x 17 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает проявлять типичный масляный аппетит, причем расход растет постепенно, но уверенно. Сначала это угар в пределах литра на десять тысяч, а после 150 тысяч может доходить до литра на пять тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка колец, что особенно заметно при длительной езде по трассе. Характерный сизый дымок при перегазовках и на холодном пуске — верный признак того, что масло попадает в камеры сгорания. Также начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка: масляные подтеки видны на стыке блока с коробкой и в районе ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, уровень падает до критического, а при длительной работе на щупе это приводит к провороту вкладышей.
Плавающие обороты — еще одна частая болезнь этих моторов. На горячую стрелка тахометра ходит в диапазоне 500–900 об/мин, двигатель может дергаться на нейтрали и глохнуть при остановке. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и нестабильная работа датчика положения коленвала, который со временем страдает от перегрева и вибраций. Особенно ярко это проявляется в пробках летом и при включенном кондиционере. Зачастую владельцы грешат на топливо, но проблема возвращается снова, если не чистить узел и не менять изношенные элементы системы зажигания. На фоне этого появляются провалы при разгоне и легкая вибрация на холостом ходу, которая отдает в кузов.
Навесное оборудование — слабое место после 120–150 тысяч пробега. Генератор начинает гудеть подшипниками, особенно на холодную, а при износе щеток загорается тусклая лампа зарядки и падает напряжение бортовой сети — фары моргают, электроника капризничает. Помпа, как правило, сдается к этому же сроку: появляется свист или шелест спереди двигателя, возможны подтекания антифриза в районе нижнего шкива. Если вовремя не заменить помпу, ремень навесного оборудования перегревается и рвется, а перегретый мотор ведет к деформации головки блока и дорогому ре