Модификация 200 TSI (116/128 лс) TOTALFLEX Tiptronic оснащается 3-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1.0 л. Доступна работа на бензине и этаноле E100, что дает разную мощность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DHSB |
| Объем | 999 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Топливо | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|
| Бензин | 116 лс @ 5500 об/мин | 200 Нм @ 2000-3500 об/мин |
| Этанол E100 | 128 лс @ 5500 об/мин | 200 Нм @ 2000-3500 об/мин |
- Удельная мощность (бензин): 116.1 лс/л
- Удельная мощность (E100): 128.1 лс/л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч (бензин) | 10.4 сек |
| Разгон 0-100 км/ч (E100) | 10.0 сек |
| Разгон 0-60 mph (расчетный) | 9.9 сек |
| Максимальная скорость (бензин) | 188 км/ч |
| Максимальная скорость (E100) | 192 км/ч |
- Соотношение мощность/вес: 10.5 кг/лс, 95 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 163.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной стоянки. Также на холодную может появляться кратковременный стук гидрокомпенсаторов, который пропадает после прогрева — это первый звоночек о загрязнении масляных каналов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Параллельно может появиться нестабильный запуск «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а после запуска обороты сначала падают почти до нуля, затем восстанавливаются. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и вибрации на холостых оборотах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. После 80–90 тысяч километров появляется характерный свист или вой со стороны ремня привода, а под машиной — следы антифриза. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» подшипниками — слышен гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, кондиционера). Течи сальников коленвала и распредвала проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.