Двигатель 170 TSI (1.0 л, 101 л.с.) для Volkswagen Nivus (facelift 2024) — бензиновый турбированный трехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском. Обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10.5 с и максимальную скорость 185 км/ч. Средний расход топлива — 6.1 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DHSE |
| Объем | 999 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Мощность | 101 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 2000-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10 с |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Расход в городе | 8.2 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.9 л/100 км |
| Расход смешанный | 6.1 л/100 км |
Дополнительные параметры
- Топливо: Бензин
- Система Старт-Стоп: Да
- Соотношение мощность/вес: 86 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 144.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 101.1 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной при перегазовках и маслянистым налетом на свечах зажигания. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба после 180 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что характерно для двигателей с непосредственным впрыском. Мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 700–1100 об/мин. Если вовремя не промыть впуск и не почистить дроссель, со временем это приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на всех режимах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — после 120–150 тысяч начинает подтекать антифриз через сальник, а затем появляется характерный свист или вой из-под капота. Генератор на этом моторе живет в среднем 180–200 тысяч, после чего изнашиваются щетки и подшипники — сначала слышен гул, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Ремень ГРМ и ролики требуют замены строго по регламенту, но на больших пробегах нередко начинают шуметь натяжители — металлический стук на холодную указывает на их износ.