Этот компактный кроссовер оснащен двигателем внутреннего сгорания EA211 объемом 999 см3 и мощностью 116 лошадиных сил. Двигатель имеет рядную компоновку из трех цилиндров, оборудован турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка автомобиля | Volkswagen |
| Модель автомобиля | Nivus |
| Модификация двигателя | 1.0 TSI (116 лс) Tiptronic |
| Начало выпуска | Май, 2020 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Купе, SUV |
| Объем двигателя | 999 см3 |
| Мощность | 116 лс |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | EA211 |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Дополнительные системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на новом двигателе доливка между заменами практически не требовалась, то после 80-90 тысяч может начать уходить до 300-500 граммов на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов поршня. В запущенных случаях расход может достигать литра на тысячу, особенно при агрессивной езде в городском цикле. Параллельно нередко появляются масляные подтеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — резина со временем дубеет, и герметичность нарушается.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе, особенно на прогретом двигателе. Иногда обороты начинают «гулять» после длительной стоянки в пробке. Помогает только механическая чистка впуска с удалением форсунок и промывка дросселя.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический шорох со стороны ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, может разрушиться крыльчатка, и двигатель перегреется. Генератор на больших пробегах тоже не вечен — изнашиваются щетки и подшипники, появляется свист при нагрузке или падение напряжения в бортовой сети. Характерный признак — тускнеющий свет фар и медленный запуск стартера по утрам.