Модификация Volkswagen Multivan (T7) Long 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандартам NEDC и обеспечивает баланс производительности и экономичности.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA888
Объем1984 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Клапаны на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность204 лс при 5000-6500 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 1600-4300 об/мин
Мощность на литр102.8 лс/л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика и производительность

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч9.4 сек
Разгон 0-60 mph8.9 сек
Максимальная скорость200 км/ч
Соотношение мощность/вес100.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес158.1 Нм/тонна

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской9.5 л/100 км
Загородный6.6 л/100 км
Смешанный7.7 л/100 км

Выбросы CO₂ (NEDC)

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂175 г/км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатая DSG (автомат)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 мл на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и длительных прогревах. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и распредвалов — появляются потеки на стыке двигателя с коробкой и под крышкой ГРМ.

Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов маслянистыми отложениями. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении или после резкого сброса газа. Помогает только механическая чистка узла, но если пробег уже большой, проблема возвращается через 20–30 тысяч километров.

Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Первым сдается генератор — появляется гул или свист подшипников, особенно на холодную. Помпа водяного охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: антифриз капает на защиту картера, а в расширительном бачке падает уровень. Характерный признак — запах сладковатого антифриза в подкапотном пространстве и белесый налет на патрубках. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.