Модификация Volkswagen Multivan (T7) Long 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандартам NEDC и обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 204 лс при 5000-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1600-4300 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.1 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.5 л/100 км |
| Загородный | 6.6 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
Выбросы CO₂ (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 175 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая DSG (автомат) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 мл на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и длительных прогревах. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и распредвалов — появляются потеки на стыке двигателя с коробкой и под крышкой ГРМ.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов маслянистыми отложениями. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении или после резкого сброса газа. Помогает только механическая чистка узла, но если пробег уже большой, проблема возвращается через 20–30 тысяч километров.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Первым сдается генератор — появляется гул или свист подшипников, особенно на холодную. Помпа водяного охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: антифриз капает на защиту картера, а в расширительном бачке падает уровень. Характерный признак — запах сладковатого антифриза в подкапотном пространстве и белесый налет на патрубках. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.