Дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. в паре с 7-ступенчатой DSG обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности для Volkswagen Multivan (T7) Long.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DNAA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 150 л.с. при 3000–3750 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Н·м при 1600–2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0–60 миль/ч | 11.0 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 72.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.3 Н·м/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.0–6.2 л/100 км |
| Загородный | 4.9–5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.3–5.4 л/100 км |
Выбросы CO₂ (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| CO₂ | 141–143 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это незаметно, но к 200–250 тыс. км может доходить до литра на 1000 км. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по задней стенке блока.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала. На больших пробегах также выходят из строя форсунки — появляются пропуски воспламенения, мотор троит, особенно на холодную. Из навесного оборудования первым сдается генератор: сначала слышен свист подшипника, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, что приводит к его проскальзыванию и характерному визгу.