Volkswagen Multivan (T7) Long 1.5 TSI eHybrid 4MOTION DSG — плагин-гибридный ван, выпускаемый с сентября 2024 по 2026 год. Двигатель сочетает 1.5-литровый бензиновый турбомотор и электродвигатель, обеспечивая полный привод и низкий расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность ДВС | 177 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 116 лс |
| Системная мощность | 245 лс |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
| Мощность на литр | 118.2 лс/л |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Аккумулятор | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC), 25.7 кВтч (вал.), 19.7 кВтч (полезн.) |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под передними сиденьями |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Расход топлива (комб., WLTP) | 0.8-0.9 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 18-21 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 88-94 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 21.8-22.9 кВтч/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Соотношение мощность/вес | 105.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.7 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MOTION) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель на передние колеса, задние подключаются через муфту |
Дополнительно
- Снаряженная масса: 2322-2336 кг
- Допустимая полная масса: 2950 кг
- Топливо: Гибрид (бензин + электроэнергия)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком старте со светофора или после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дымок. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец из-за работы на низких оборотах в гибридном режиме. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к масляному голоданию турбины.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» при прогреве или после переключения с электрического режима на бензиновый. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или забитый клапан вентиляции картерных газов. Из-за особенностей работы гибридной системы мотор часто работает в недогретом режиме, что ускоряет образование нагара на впускных клапанах. Это проявляется потерей тяги на низах и нестабильной работой на холодную.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны цепи ГРМ. Помпа системы охлаждения может начать подтекать антифризом — это заметно по белым подтекам на блоке двигателя и запаху сладковатого антифриза в салоне при включении печки. Генератор на больших пробегах начинает гудеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.